EVALUASI PERENCANAAN FENDER FASILITAS DERMAGA TERMINAL PETI KEMAS BELAWAN

Abstract

Perencanaan dermaga dipengaruhi oleh jenis dan ukuran kapal yang merapat dan bertambat pada dermaga tersebut. Untuk mengetahui seberapa besar energi yang ditimbulkan oleh kapal ketika bersandar dan untuk menentukan tipe fender dan jarak yang dibutuhkan dalam perencanaan fender. Pada waktu kapal merapat akan terjadi benturan antara kapal dengan dermaga, untuk menghindari kerusakan pada kapal dan dermaga karena benturan maka di depan dermaga diberi bantalan yang berfungsi sebagai penyerap energi benturan. Hasil analisa data pasang surut mendapatkan besar pasang surut Konstanta pasang surut ini umumnya menentukan gerakan air dalam periode tengah harian, tergantung tipe pasang surut yang terjadi ini karena relatif lebih mudah dengan menggunakan tabel-tabel yang sudah ada. Tipe dermaga yang dipilih yaitu bentuk pier dermaga ini dibangun bila garis kedalaman jauh dari pantai dan perencana tidak menginginkan adanya pengerukan kolam pelabuhan yang besar Beban reaksi fender diperhitungkan berdasarkan berthing energi fender yang direncanakan yang kemudian dihubungkan dengan performance curve. Umumnya fender tipe cone maupun cell akan memberikan reaksi yang cukup baik terhadap struktur. Beban reaksi fender kibat pengaruh angin dan arus tidak diperhitungkan mengingat beban reaksi fender akibat berthing energi lebih dominan. Beban friksi fender juga diperhitungkan dalam perencanaan struktur dengan koefisien friksi diambil 0.2. Hasil perhitungan energi berthing yang menggunakan rumus dari Fentek Marine Fendering System, dan asumsi kontak 2 fender menggunakan jenis fender super cone yang mampu menyerap energi berthing sebesar 44,08/2 = 22,04 ton.m maka jenis fender yang digunakan adalah tipe cone fender 900 H.