http://localhost:8080/handle/123456789/26 Teknik Sipil Tue, 13 Oct 2026 05:04:19 GMT 2026-10-13T05:04:19Z http://localhost:8080/handle/123456789/32237 ANALISA PEMBANGUNAN PRASARANA BRT (BUS RAPID TRANSIT) TERHADAP KINERJA LALU LINTAS DI JALAN GATOT SUBROTO KOTA MEDAN ADELIA, DEA Pembangunan prasarana Bus Rapid Transit (BRT) di Jalan Gatot Subroto Kota Medan berpotensi memengaruhi kinerja lalu lintas akibat berkurangnya ruang gerak kendaraan dan perubahan kondisi operasional jalan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kapasitas jalan, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan jalan, serta pengaruh pembangunan prasarana BRT terhadap kinerja lalu lintas pada ruas Jalan Gatot Subroto segmen BS 04–BS 05. Metode penelitian dilakukan melalui survei lapangan berupa pengumpulan data volume lalu lintas, kondisi geometrik jalan, hambatan samping, dan kecepatan kendaraan. Analisis data menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2023 dengan parameter kapasitas jalan, derajat kejenuhan, kecepatan arus bebas, kecepatan tempuh, waktu tempuh, dan tingkat pelayanan jalan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kapasitas jalan menurun dari 3.026 smp/jam menjadi 2.783,9 smp/jam selama pembangunan prasarana BRT. Derajat kejenuhan meningkat dari 0,91 menjadi 0,99 pada arah Pinang Baris–Gatot Subroto dan dari 0,89 menjadi 0,97 pada arah Gatot Subroto Pinang Baris. Tingkat pelayanan jalan berada pada kategori LOS E dengan kondisi lalu lintas yang semakin mendekati LOS F. Dengan demikian, pembangunan prasarana BRT berpengaruh terhadap penurunan kinerja lalu lintas melalui berkurangnya kapasitas jalan dan meningkatnya derajat kejenuhan. Fri, 21 Aug 2026 00:00:00 GMT http://localhost:8080/handle/123456789/32237 2026-08-21T00:00:00Z http://localhost:8080/handle/123456789/32236 ANALISIS PENERAPAN GREEN BUILDING PADA GEDUNG G UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA BERDASARKAN GREENSHIP EXISTING BUILDING VERSI 1.1 HASIBUAN, SALSABILA eningkatan penggunaan gedung dapat menyebabkan meningkatnya konsumsi energi dan air serta memberikan dampak terhadap lingkungan, sehingga penerapan konsep Green Building diperlukan untuk mendukung efisiensi sumber daya dan keberlanjutan bangunan. Gedung G Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara digunakan untuk kegiatan akademik sehingga perlu dilakukan evaluasi untuk mengetahui penerapan konsep Green Building pada gedung tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penerapan Green Building pada Gedung G serta tingkat pencapaiannya berdasarkan Greenship Existing Building versi 1.1. Penelitian menggunakan metode deskriptif kuantitatif melalui observasi, pengukuran, wawancara, dokumentasi, dan kuesioner. Penilaian dilakukan berdasarkan enam kategori Greenship Existing Building versi 1.1. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Gedung G memperoleh 11 dari 117 poin yang tersedia, dengan tingkat pencapaian sebesar 9,40%. Hasil tersebut menunjukkan bahwa penerapan Green Building pada Gedung G belum optimal dan belum memperoleh peringkat Greenship Existing Building. Oleh karena itu, diperlukan peningkatan pada kriteria yang belum terpenuhi untuk mengoptimalkan penerapan konsep Green Building pada gedung. Mon, 14 Sep 2026 00:00:00 GMT http://localhost:8080/handle/123456789/32236 2026-09-14T00:00:00Z http://localhost:8080/handle/123456789/32235 ANALISIS PELAKSANAAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (SMK3) PADA PROYEK KONSTRUKSI MEDAN ISLAMIC CENTER UJUNG, RATU DILLA KARERA SMK3 wajib diterapkan pada proyek konstruksi untuk mencegah kecelakaan kerja. Penelitian ini menganalisis penerapan SMK3 pada Proyek Konstruksi Medan Islamic Center dan mengidentifikasi upaya peningkatannya berdasarkan Permen PUPR No. 10 Tahun 2021 tentang Pedoman SMKK, menggunakan metode kualitatif melalui wawancara, observasi, dan dokumentasi terhadap HSE Officer, mandor, dan pekerja lapangan. Hasil penelitian menunjukkan penerapan SMK3 secara umum sudah berjalan baik, ditandai kebijakan K3 tertulis, RK3K, APD, safety induction, toolbox meeting, APAR, kotak P3K, jalur evakuasi, serta inspeksi dan evaluasi berkala. Kendala yang masih ditemukan meliputi kepatuhan APD belum optimal, dokumentasi dan sosialisasi belum menyeluruh, serta beberapa area yang perlu tambahan rambu keselamatan dan housekeeping. Upaya peningkatan yang disarankan meliputi penguatan pengawasan, pelatihan K3 berkelanjutan, perbaikan dokumentasi, penambahan rambu keselamatan, dan evaluasi berkala terhadap RK3K. Fri, 04 Sep 2026 00:00:00 GMT http://localhost:8080/handle/123456789/32235 2026-09-04T00:00:00Z http://localhost:8080/handle/123456789/32234 STUDI EKSPERIMENTAL CAMPURAN PERLITE DAN STYROFOAM SEBAGAI SUBSTITUSI AGREGAT HALUS DAN KASAR PADA KARAKTERISTIK BETON PONTON ADRIYAN, MUHAMMAD Beton ringan terapung (beton ponton) merupakan inovasi material konstruksi yang dikembangkan untuk mengatasi kendala berat pada beton konvensional, khususnya untuk aplikasi struktur terapung seperti dermaga apung dan jembatan ponton. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penambahan perlite sebagai substitusi agregat halus (5%) dan styrofoam sebagai substitusi agregat kasar (35%), baik secara terpisah maupun kombinasi, terhadap kuat tekan dan daya apung beton ponton dibandingkan dengan beton kontrol. Penelitian bersifat eksperimental dengan mengacu pada SNI 03-3449-2002 untuk perencanaan campuran beton ringan, menggunakan benda uji silinder (150 x 300 mm) untuk pengujian kuat tekan dan benda uji slab (150 x 150 x 50 mm) untuk pengujian apung, dengan masa perawatan 28 hari. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan styrofoam dan perlite mampu menurunkan berat jenis beton, dengan variasi kombinasi styrofoam dan perlite (SP) memberikan penurunan berat jenis paling signifikan yaitu hingga 57,62% pada benda uji slab. Namun, penurunan berat jenis ini diikuti oleh penurunan kuat tekan, dimana beton kontrol (K) memiliki kuat tekan tertinggi sebesar 4,59 MPa, sedangkan variasi styrofoam (S) mengalami penurunan terbesar hingga 1,67 MPa. Penambahan perlite pada variasi kombinasi (SP) terbukti membantu meningkatkan kuat tekan sebesar 58,08% dibandingkan variasi styrofoam saja, sehingga mencapai 2,64 MPa. Pada pengujian apung, seluruh variasi belum mampu mengapung sempurna meskipun beberapa telah mencapai berat jenis rencana 1000 kg/m³, akibat masih adanya pori pada beton yang menyebabkan penyerapan air. Penelitian lanjutan dapat difokuskan pada optimalisasi persentase campuran serta penerapan lapisan kedap air untuk meningkatkan daya apung beton ponton. Thu, 20 Aug 2026 00:00:00 GMT http://localhost:8080/handle/123456789/32234 2026-08-20T00:00:00Z